9月14日，第二十二届成都国际汽车展览会（简称“成都车展”）落下帷幕。

本届车展在面积更大、档次更高的中国西部国际博览城（简称“西博城”）举办，共有130多个汽车品牌携1600多辆展车参展，其中全球首发28款，全国首发41款，展会涵盖11个展馆及部分室外展场，总规模20万平方米，吸引参观人数超过70万人次，共产生32,394台汽车的订单，无论是展出面积、参展品牌数量、首发车型数量还是最终生产的汽车订单量，都超过了往届。

2005年，第8届成都车展搬进世纪城会展中心；2019年，成都车展搬出新会展中心落地西博城。迁入迁出这一步，成都车展走过了14年时间。14年来，成都车展已成为A级大展，成都也已成为全国汽车保有量第二名的城市，西部市场更是崛起为各大品牌都极为重视的区域市场，国内汽车市场在起起伏伏中不断成长为3000万辆规模的大市场。

2019年，变了举办地，不变的是车展上依然熙熙攘攘的人流。今年，各大品牌用更主动的销售方式积极迎战“金九银十”的到来，热情高涨的参观者把部分展台围得水泄不通，新车淹没在茫茫人海之中。不过，在各大品牌热火朝天卖力吆喝的背后，则是进入四季度的车市日渐清晰的冷暖，成都车展反映出的情况，也只是今年车市行情的缩影而已。

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豪华品牌是本次成都车展的主旋律

这是笔者连续第五年参加成都车展了，最大的感受是今年豪华品牌对成都车展的热情和重视程度达到了这几年的最高点，从成都车展主办场地外围BBA大幅的广告就能看出此番豪华车的强势，成都消费者对豪华品牌的追捧程度也在逐年增加。

2019年，宝马正在国内展开进入中国市场以来最强劲的产品攻势，值此契机，宝马第一次拿下了超过3000平米的超大展台，并携7系(参数|图片)限量版、新BMW 8系(参数|图片)家族、国产车型X2(参数|图片)、中期改款X1(参数|图片)等车型亮相。奔驰的展台面积也达到了近3000平米，带来了包括新一代GLS、首款国产AMG车型、全新B级(参数|图片)等车型。其中，最大的亮点以及焦点就是全新一代奔驰GLS和A35 AMG车型了。热门到何种程度呢？媒体日拍车要排队，专业观众日的展台周围也随时都是里三层外三层围满了人。一贯强势的奥迪在本次车展上带来了压轴级的最新旗舰级SUV车型——全新奥迪Q8于9月5日正式开启预售，预售价77万-102万元。

二线豪华品牌方面，凯迪拉克带来了国产的全新CT5，希望与CT6形成“高低搭配”，继续增强品牌竞争力；不少消费者翘首以盼的新款雷克萨斯RX正式上市，售价39.8万-79.9万元。沃尔沃则携中期改款的XC90亮相，没有全新产品更新的沃尔沃，是否能在下半年竞争越发激烈的豪华车市场中稳步前行呢？今年表现略显颓势的林肯用飞行家的开启预售占据了不少媒体版面，据悉，飞行家Aviator将直接对标奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7和路虎发现等豪华中大型SUV。

此外,超豪华品牌玛莎拉蒂、保时捷、迈凯伦、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯携旗下主力车型出击，他们的到来直接让6号豪车馆限流了，人群只能驻足在通道近距离感受“梦中情车”弥漫的“壕气”。媒体日结束后，豪车馆各家展台都基本只剩了一台展车，其他车都被订走了，再次感叹西南地区消费者强大的购买力！

其实，成都车展豪华品牌的火热完全符合当下豪华品牌逆市上涨的趋势，也是以成都为代表的西南市场强大购买力的缩影。从BBA的新车来看，他们的下一轮竞争将在中大型车领域展开，豪华品牌的火热则反映了国内车市的分化趋势愈发严峻。

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“哑火”的新能源品牌

豪车的热闹与新能源车的冷清在本次的成都车展上形成了强烈的对比。

本届车展首度开辟了“新能源专区”，造车新势力与传统车企新能源品牌如欧拉、几何等同台比拼，其中几何品牌成立以来首次独立设展。但来的消费者大多是抱着好奇的心态，他们想看看基本没有见过实车的新能源车到底长什么样，当然也不排除有慕名而来的消费者。从众多消费者的口中得知，他们并不愿意尝试不了解的新品牌。

市场环境的不成熟，让新能源汽车厂商信心打了折扣。本次车展造车新势力的参展数量相比4月上海车展少了很多，新势力中仅蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏等8家参展，且只有4家召开了发布会，小鹏汽车带来了小鹏G3 2020款、智能电动轿跑P7，威马汽车携长续航车型威马EX5 520、威马EX5 Pro参展。尚处于幼苗阶段的造车新势力面临着融资受阻、资金遇困、市场回归冷静等压力的状况，不低调都不行了。

本次车展欧拉没有重磅型的产品亮相，而是带来了10月上市的欧拉R1青春版，和在售车型在外观内饰上基本保持了一致，仅在配置上有所不同。续航方面，其NEDC综合工况续航里程为351公里。

一直以来，成都消费者对新能源车型的购买愿望都不太高。销量上，2018年成都并未出现在新能源车销量前十名的城市内，一定程度上也反映出了西南新能源车市场的表现；基础设施方面，成都充电桩数量只有10000座左右，大多数消费者也没有足够的预算再为新能源车添置固定车位，设施不完善也是新能源车在成都不温不火的原因之一；同时，成都暂时并没有针对燃油车的限购政策，在地域广阔的西南地区燃油车有着天然的优势。

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合资品牌发力新能源市场

前面我们说到新能源展馆人气并不高，可合资品牌们依然选择在成都车展公布新能源车型。对实力更强大的合资品牌来说，何时、何地、用何种方式发布新能源车型只是他们的一个选择，只是他们战略中的一个环节，哪怕本次车展上新能源车型并不受追捧，也不会影响他们对消费者宣布：我们在新能源的道路上又前进了一步！

本次，合资品牌推出了不少值得关注的新能源产品，且多家车企的纯电车型续航里程已经达到400公里甚至500公里以上，基本解决了原本被诟病的里程焦虑问题，另外智能互联方面，也已达到较高的水准，进一步体现出消费升级的趋势。

广汽丰田在成都车展发布首款量产纯电轿车广汽丰田iA5，NEDC纯电续航里程510公里，补贴后售价16.98万-19.28万元；北京现代昂希诺续航能力达500公里。但不少车企还是偏向于推出更务实的插电式混合动力车型。东风悦达起亚推出全新一代起亚K3插电混动版；北京现代则推出领动插电混动，纯电续航85公里，百公里油耗仅1.0L；Jeep推出了在华首款新能源车型指挥官PHEV，纯电续航里程可达70km；东风标致4008 PHEV首发亮相，将搭载一套1.8T发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统。一汽-大众也发布多款新能源车型，宝来·纯电和高尔夫·纯电正式开启预售。

在传统燃油车方面，这次车展上合资品牌们表现得很低调，除了马3、现代悦纳、途观L 7座版、RAV4荣放等少数车型外，好像没有很重磅的产品了。很多展台中心并没有陈列全新车型，而是集中了新近发布的改款车型，抑或是上海车展已经发布过的车型，比如广汽本田的XR-V+奥德赛组合，东风日产的天籁+轩逸组合。此外，无论是从产品还是展台人气看来，跌落的韩系品牌如“小强”般尝试多种自救方式，而法系品牌的边缘化程度再次加重，未来形势愈发严峻，成都车展上的冷清，不仅仅是法系品牌当下的惨淡现状，更预示了其后续的巨大危机。

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自主品牌风光无限

虽然自主品牌的市场份额跌到了历史新低，但本次车展上自主品牌的表现可谓是风光无限，以42款新车数量占到了车展新车总数的近50%。作为以“走量车型”为主的车展，成都车展吸引了大量中国品牌参展，长城、北汽、红旗、上汽通用五菱等主流品牌均有参加。

成都车展上，吉利、长城、长安，均有新车推出。其中，吉利推出了博越PRO；长城推出了全新哈弗H6铂金版、长城炮乘用皮卡等多款车型；而长安则推出了具有“明日座驾”之称的长安CS75PLUS。三大车企的新车仍然聚焦于西南人民比较喜爱的SUV领域，且都是旗下热销产品的衍生车款，对于丰富各自车系家族的产品阵容，以及吸纳更多受众目光，显然具有非凡意义。

奇瑞走的则是技术路线。除艾瑞泽5 Pro和艾瑞泽GX Pro外，奇瑞还带来了自主研发的三项动力总成技术，分别为1.6TGDI直喷发动机、CVT25无级变速器和DHT混合动力变速器。

其它自主品牌，上汽乘用车、江淮汽车等在本届车展上也均有新车亮相。其中上汽名爵旗下全新名爵ZS在本届车展迎来了首发亮相，江淮汽车3.0时代的首款轿车嘉悦A5正式发布，这款车型是江淮乘用车与江淮大众共线生产的首款轿车。

面对合资品牌大量投放新能源新车的压力，自主品牌新能源汽车也开始在续航里程、配置以及价格等方面巩固自身优势。北汽新能源推出拥有更长续航里程的EU5 R600，同时还推出定位中型轿车的纯电动EU7；比亚迪带来了全新的秦燃油版和EV车型，以进一步完善新能源产品线；广汽新能源的“豪华智能超跑”Aion LX车展开启预售，将于今年10月开始交付；捷途首款纯电动SUV——捷途X70S EV也正式上市。

另外，自主品牌高端化在本次车展上也有体现。WEY携旗下 2020款VV7、VV7 PHEV、VV7 GT、VV7 GT PHEV四款车型全球首次集体亮相；领克携领克03PHEV登场；EXEED星途LX在成都车展全球首发。

写在最后

今年的成都车展，依旧熙熙攘攘。“金九银十”序幕正式拉开，BBA祭出旗舰新车角力豪华车市场，造车新势力虽然实现量产交付但仍未摆脱销量困扰，自主品牌和合资品牌则在新能源汽车领域悄然开启新一轮新较量。挑战和机遇，向来都是一起到来。