[ 汽车之家 原创试驾 ] 随着国家政策逐渐开放 " 皮卡政策 "，不少利好政策也逐渐出台并推向社会，这些政策落实后最终受益的自然是咱们消费者，像 2017 年的政策是开始推广货车 ETC、2018 年政策决定取消喷字 / 反光条、2019 年政策取消皮卡 " 双证 " 等，换句话说就是皮卡这种偏工具属性的车有望逐渐走进我们的生活，因此皮卡的外观 / 内饰设计、乘坐舒适性也应该相应的转向 " 乘用化 " 才能抢占市场份额。今天我们试驾到福田拓陆者全新的大皮卡（未来有望定名为 F9），这款车就有这种偏乘用化的迹象，下面我们一起来看看。

拥有两种前脸是拓陆者大皮卡最明显的特征，消费者在选车时也能根据各自追求选装不同的前脸款式，笔者认为带 "FOTON" 英文标识的 LOGO 的前脸较为霸气；对了，带 "FOTON" 英文标识的 LOGO 还分为镀铬和不镀铬两种，其中没有镀铬的那款样式与福特 " 猛禽 " 有些神似。

作为一款皮卡车型，货厢尺寸的大小对其装载能力有着直接影响。拓陆者大皮卡的货厢尺寸为 1520 × 1580 × 440mm，其在货厢宽度上领先于竞品车型（例如长城炮），但在货厢高度上就逊色些。

拓陆者大皮卡（标厢） 车身尺寸对比车型 / 尺寸拓陆者大皮卡长城炮D-MAX长度（mm）534054105295宽度（mm）194019341860高度（mm）186018861830轴距（mm）311032303095

拓陆者大皮卡标配了规格为 245/70 R16 的玲珑御风轮胎，网络售价约为 420 元 / 条。与之搭配的是六辐灰色哑光轮圈，样式与拓陆者 E5 相似，制动形式与同级别车型基本相当——为前盘 / 后鼓式。

倒车雷达和倒车影像为全系车型标准配置，毕竟对于一台皮卡而言，尤其是在装满货物的时候倒车入库，司机较难判断后方距离，因此这些辅助配置是迫切需要的。

值得一提的是，拓陆者大皮卡在货厢内外都配备了固定锚点（亦称绳钩），方便用户对货物进行捆绑固定；而像龙门架（尾厢护栏）则是选装项，官方暂时未公布选装价格。

拓陆者大皮卡的后保险杠上还集成了踏板功能，在一定程度上方便用户上下货厢；至于货厢内则标配货厢宝，这能在日常使用中对货厢的钢板起到防滑及耐腐蚀的作用。

当然了，如果拓陆者大皮卡货厢的后尾门能像长城炮那样，多设计出一个踏板供大家轻松攀爬上货厢搬卸货物就最好了。总的来说，拓陆者大皮卡这款新车的进步大家都看得到，尤其是在外观上，带 "FOTON" 英文 LOGO 的前脸让新车看起来更为霸气，我们能够看到 LED 近光灯出现在标准配置上，整体的灯光配置逐步再向乘用车看齐，符合福田向乘用化发展这一大方向。

内饰逐渐向乘用化看齐

打开车内，坐落其中，如果不告诉你这是什么车型，或许你很难猜到这是一辆皮卡车型，除了方向盘尺寸要乘用车大一些之外，像中控屏、空调按键以及中控的设计都渐渐向乘用化靠拢，整体档次营造的不错，要是中控台上方采用皮质材料包裹就更好了，这是拓陆者大皮卡未来提升的一个点。

经过驼峰路段时，驾驶员最好先将转速控制在不低于 1600rpm 左右，然后控制好车速缓慢给油上坡，切勿心急给油门，否则容易将发动机憋熄火；在即将达到坡峰的地方缓慢收油，在下坡峰时需要控制好刹车，保持匀速下坡。

拓陆者大皮卡柴油版搭载欧康 2.0T 国六 b 排放标准的发动机，峰值扭矩 390 牛 / 米，除驼峰路段外，其它道路基本上怠速稍给些油就能够轻松通过。也就是说在以上这些越野路况下，柴油发动机展现出了其较强的低扭优势。

非承载式车身有优势就体现出来了，经过这种颠簸的试验路面时，大梁以及大梁与车身连接处的橡胶衬垫能够吸收大部分细碎振动，外加车内座垫都比乘用车厚不少，所以车内的驾乘感受要比乘用车优异不少。当然了，拓陆者大皮卡的后悬架毕竟是钢板弹簧，它在控制弹跳方面不及独立悬架处理得好。

写在最后

不论是外观还是内饰配置，拓陆者大皮卡相比此前的车型都有着较大的进步，并且在乘用化方面做出了较大进步，像标配的 8 英寸中控屏样式更为时尚、标配的定速巡航 / 倒车影像 / 倒车雷达更为实用、配备的百度 CarLife 手机映射功能更受年轻人喜欢、灯光配置也有一定提升、全系车型满足国六 b 排放法规等，要是未来能够在主 / 被动安全方面以及电子辅助系统上有提升，那将大大提升拓陆者大皮卡在皮卡市场的竞争力。（文 / 汽车之家 苏炜祺）