[爱卡汽车 新能源频道原创]

对于用户来说，无论燃油车还是纯电动汽车，安全性始终是大家选购车辆最为关注的指标。随着纯电动汽车的不断普及，市场保有量不断增多，起火等安全事故随之而来，安全问题让大家心存疑虑。北汽新能源经过正向研发而来的纯电动产品EX3，为证明车辆三电系统、整车结构都足够安全，在天津中国汽车研究院进行全球首次三车双重碰撞试验，那么此次测试与传统测试有何不同？测试结果又如何？

北汽新能源 北汽EX3

在正式开始测试前，先带大家了解下测试项目的流程及意义。三车双重碰撞，是模拟了当车辆等候红灯时，被后车严重追尾，随后车辆前移，被来自左侧正常行驶车辆二次撞击侧面，两次撞击后车辆对乘员保护、三电系统保护是否完备。碰撞测试的追尾工况以国标进行电安全评价，而侧面碰撞工况按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价，重点考查北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。

测试前，B车（蓝色测试目标车，也就是被追尾车）静止停在定点位置，A车（红色子弹车，追尾B车）以50.3km/h的行驶速度撞向B车尾部，随后C车（白色子弹车）以50.4km/h的行驶速度撞向B车左侧。

此次测试虽然参照C-NCAP碰撞测试标准，但为最大程度还原实际碰撞过程，全部采用实车碰撞，子弹车的重量接近1700kg（包括测试设备、假人），远超一般测试所使用的950kg测试台车的重量，这对北汽新能源EX3的整车强度、车辆电安全性能提出更高要求。

而侧碰撞所使用的子弹车（北汽新能源EU5）的高度，也要比常规测试所使用的台车要高，更高撞击点对被撞车的损害更严重，更容易出现断裂等情况。同时大家最担心的起火问题也可能随之发生，严重的车体结构变形，可能会导致纯电动汽车内固定在车身上的高压线束断裂、挤压，造成漏电、起火等恶性事故。

在侧碰撞事故中，更容易出现电池组外壳变形、开裂、漏液等状况，由此引发的火灾事故也不是少数。结构方面的考验是针对电池安全测试的一部分。在车辆结构受到重创后不保持电安全性能，离不开软件层面的帮助。在侧碰发生后，系统可控制高压自动断开，将高压系统中的电能尽快泄放，降低电池组热失控、漏电的可能。

首先测试中，所有车辆的车门都没有出现意外开起情况，随后工程师马上读取车辆数据，并检查车辆是否出现电池组漏液、热失控、漏电等现象。

从车外的状况来看，北汽新能源EX3在两次撞击后，A/B柱、门槛梁结构完整，没有出现弯折或断裂，车门防撞梁结构保证车乘员舱结构比较完整，乘员生存空间得到保证。

两纵三横的封闭环形框架有效传导和分解碰撞力，车尾部分防撞钢梁溃缩吸能，保证结构大体完整，没有侵入乘员舱。

从底盘处看 ，北汽新能源EX3从结构上优化了车辆前后端吸能以及门槛结构，避免过大冲击对电池组造成破坏。同时电池组的壳体采用“井”字结构，增强刚度以支撑结构。关于电池组涉及的高压电部件、高压电线，大都布置在车身结构不易被挤压的位置，尽可能避免因为车身变形扯断、挤压高压线束的情况发生。

在撞击后，车辆右侧两门均可正常打开，保证乘员能够顺利逃生。同时，侧气帘顺利打开，对假人头部侧碰起到保护作用，预紧式安全带也发挥了作用，对假人进行有效固定，保证乘员碰撞车体前得到有效保护。

A车（红色子弹车，追尾B车）在经过追尾前车后，前防撞钢梁有效起到保护作用，位于机舱内部的电驱系统没有发生明显位移侵入车内空间。

车辆A柱也没有发生形变，四车门均可顺利打开，主驾驶席气囊正常起爆，假人头部接触区域也都在气囊充气区域内。

C车（侧碰撞子弹车）使用北汽新能源EU5车型，驯鹿角笼式车身设计将碰撞能量进行有效传导，车辆A柱、纵梁碰撞后基本完好，两侧四车门正常打开。

同时主副驾驶安全气囊正常起爆，为乘员提供良好保护。

三辆测试车在经过碰撞后，针对车内防触电保护装置、高压自动断电功能等多个关键参数进行评分，此次参加测试的三辆车都具备良好的硬件基础，结合快速响应的软件系统，整车的电安全得到保证。

最终，按照2018版C-NCAP评分规则对此次三车双重碰撞测试进行评估，北汽新能源EX3对前排、后排的假人，头部、胸部、腹部等关键部位的保护都比较到位，北汽新能源EX3在侧面碰中得到20分的满分好成绩。

编辑总结：通过追尾+侧撞三车双重碰撞测试，北汽新能源EX3证实了在安全方面的实力，同时希望能解决很多消费者对纯电动汽车安全方面的疑虑。虽然“电”安全问题始终存在，但通过车身结构合理布局、软件系统全方位监控并及时给出断电等措施，消费者无需因为此前曾经出现过的一些事故过度堪忧。目前纯电动汽车技术研发、测试标准逐渐完善，新能源产品的水准也将进一步提升。