文/磊磊

一面是消费升级，一面是激烈的市场竞争。现在，只要40万，你就可以买到一款动力刚刚够用的中型豪华SUV；而如果你想要它拥有澎湃的动力并且更加体面，40万也够了。

华晨宝马 宝马X3

报价：

36万起

降6.79万

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奇瑞捷豹路虎 揽胜极光

报价：

27.60万起

降15.38万

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一汽-大众奥迪 奥迪Q5L

报价：

31.01万起

降9.46万

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路虎揽胜极光

全新揽胜极光的外形风格依旧保持不变，在细节刻画上采用了更加简洁有效的设计元素。比如全系标配的圆角矩形LED远近光大灯和日间行车灯，以及前脸两腮位置的大尺寸三段式进气口，让人第一眼就能观察到新车与老款的区别。

新款车灯的造型与前脸中网以及宽大的翼子板隆起造型衔接的十分自然，质感上佳的LED灯带勾勒出非常清晰锐利的日行灯造型，相比灯厂都有过之而无不及，这颗LED日行灯不仅是前脸设计的点睛之笔，也引出了整台车浓厚的工业设计味道。

在首发运动定制版上，采用的是20寸的五辐轮圈，搭配倍耐力Scorpion Zero四季胎，视觉效果非常不错。

车身多处R-DYNAMIC标识与黑色悬浮式车顶、一体式排气边框以及鱼鳃式的前保险杠进气口设计绑定，突出这款外观套件的特殊身份。这款套件不仅应用于新极光，之前也应用在星脉上。

尾灯应用贯穿全车的圆角矩形造型，与前大灯呼应，通过统一的视觉元素表达强烈的设计感。这就让新极光在老款被誉为概念车造型直接量产的基础上，再往前进一步，与诸多现在的竞品在外观设计上拉开差距。单说外观方面的话，称其为同级最有设计感，最有质感也不为过。

进入车内，完全数字化的驾驶舱让整台车的科技感再上一阶。新车内饰减少了物理按键，只留下三个控制空调和音量的旋钮，其余的操作全部留给了车内的四块屏幕。

第一块屏是新车的液晶仪表盘，采用12.3英寸的全液晶屏，显示精度很高，尺寸也很大。与之对应的是方向盘两侧的按键，也设计的相当有质感。

第二块屏是中控液晶屏，这块液晶屏比较克制的没有用尽中空面板的全部空间，周围留有一定的余地，还复古的加上了一圈镀铬装饰，让看惯了超大尺寸，超窄边框的中控屏的人突然有些不习惯。也许是路虎的设计师想要标新立异，这块屏的边缘竟然有一定的弧度，用现在流行的话来说，这叫做2.5D屏，看起来像是快要溢出杯口的水一样，质感很棒。

但随之而来的有2个问题。第一个问题就是比较容易折射光线，导致看不清屏幕上的内容，因此这块屏还拥有电动翻折角度的功能。一共可以设置成7个不同的倾斜角度，来比较好的躲避光线反射。设置屏幕角度的菜单只需要在默认页面点击1次即可弹出，设置起来还是比较方便的。

第二个问题就是指纹收集器，这一点在所难免，下图的屏幕上就隐约留下了一些指纹。最好的方法可能就是后期再贴个膜，或者准备一块布了。

我们这次拍摄的R-DYNAMIC首发运动定制版，是没有透视引擎盖以及360度全景影像的。为方便大家了解这两款配置的功能最终呈现的效果，以上图片拍摄自顶配的R-DYNAMIC豪华定制版的试驾车。

第三块屏是中控屏下方的车辆设置功能屏，提供温度、座椅、多媒体、车辆和设置四个板块，空调温度、座椅加热通过面板的虚拟按键和旋钮来调节，车辆菜单下可以调整路虎全地形反馈适应系统的工作模式，分为：节能、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地和自动共6种模式。最后的设置菜单是设置屏幕开始页面和温控页面的。

第四块屏幕是路虎的内后视镜，这块内后视镜内部集成了一个“流媒体后视镜”，不打开的情况下是反光镜，打开之后的画面是车后的大角度后摄像头的画面。下方的动图演示一目了然。

奥迪Q5L

这是一款相比前代、变化太不动声色的“新车”。全新车身平台、全新变速箱、全新四驱系统，这些都在事实层面宣告了这台Q5L的崭新。但意料之中的外形、不够科幻的内饰，却也在一定程度上影响了市场对这款“全新产品”的解读。

外形层面，作为“L”车款，Q5L把加长这件事执行得足够圆润，整体外观依旧相当“浑然”。流水式转向灯等新鲜元素的铺排，输出了相当程度的科技感。虽然太过家族化的设计风格、与老款车型一定程度的相似，让它略微损失了一些全新产品该有的新鲜感；但整体而言，Q5L仍然透露出精致、动感的气质，看上去颇为精神。

内饰层面，这是一款足够奥迪、但不够“2018年”的内饰。工艺、用料细致规整，按键、旋钮的手感也很好传递出“click-click”的精致，但整体设计却并未跟上全新A6/A7车型“全屏实力”的步伐，依旧被物理按键抢占了主导。平心而论，这套内饰并没什么不得体之处，但出现在一款2018年上市的“科技先锋”奥迪新车上，多少让人感到些许失望。

“L”加持，意味着Q5L和奔驰GLC-L拥有着同级最为出色的乘坐空间。不过后排相对较直、且不可调节角度的靠背，让Q5L的乘坐感受距离“完美”还有一步之遥。

操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，全新换装的quattro ultra电子四驱能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。相比宝马和捷豹，它少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。

动力层面，45TFSI车型搭载的252马力2.0T堪称蛮横，双离合变速箱的爽朗加速更有着凌厉的愉悦感。至于日常表现，大众和奥迪的湿式双离合确实做到了民用级双离合的巅峰，城市驾驶中的顿挫被抑制到几难察觉的轻微程度。