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前言：

作为奔驰销量最高的 SUV，GLC 一直都被奔驰寄予厚望。今年 1-8 月份的销量数据显示，奔驰 GLC 的累计销量为 9.26 万辆，奥迪 Q5 的累计销量为 7.84 万辆，宝马 X3 的累计销量为 7.68 万辆。从中不难发现奔驰 GLC 在同级别车型之间更受消费者青睐的事实。

老实说在奔驰、宝马、奥迪这三驾马车的车型更迭上，奔驰始终不是行动最快的那一个。当奥迪与宝马的同级别产品纷纷完成迭代之后，奔驰 GLC L 中期改款车型才刚刚上市。而这款更新 M264 发动机以及内外饰的人气车型能否印证 " 好饭不怕晚 " 的道理呢？通过四天超过 1000 公里的体验，让我来说说本次试驾奔驰 GLC（奔驰 GLC 300L 4MATIC 豪华型）的真实感受。

# 更新动力系统 行驶舒适性出色

动力方面，新车采用了 M264 系列 2.0T 发动机取代老款车型的 M274 发动机，提供 2.0T 高低功率两种发动机供消费者选择，GLC 260 L 4MATIC 车型最大功率为 145kW（197Ps），最大扭矩 320N m，相比老款车型增加了 10kW 和 20N m。而本次试驾的车型为 GLC 300 L 4MATIC，最大功率为 190kW（258Ps），最大扭矩 370N m。传动方面，匹配 9 速自动变速箱。

试驾车型共分为舒适、节能、运动、运动增强以及个性化 5 种驾驶模式（在顶配车型中还有越野、越野增强模式）。舒适、运动、运动增强模式的主要区分在于油门的响应速度、变速箱升降档逻辑及换挡转速、转向的反馈力度等方面。

在舒适模式非激烈驾驶的情况下，换挡转速维持在 2100rpm 上下，车辆在时速 100km/h 上下时，就能够将档位挂入第 9 档，而在挂入 9 挡的瞬间，发动机转速维持在 1500rpm 上下。由此通过 9AT 变速箱更为绵密的变速箱齿比对动力上的分配，以保证整车的燃油经济性。当驾驶模式调整到运动增强模式时，换挡转速被拉高到 3000rpm 上下，换挡之后的转速为 2300rpm 上下，被拉高的发动机转速保证了更快的油门响应速度。这台 9AT 变速箱有着很快的降档速度，高速巡航时，深踩油门的瞬间变速箱即可连降 3 个左右的档位。

这里重点说一下这辆车的节能模式，试驾车型配备了一套逻辑性较强的滑车模式。在节能模式下，达到一定速度松开油门，此时仪表会显示出车辆此时的转速下降到 1000rpm 以下，仪表盘中 D 档的图标变成绿色，车辆进入滑行状态，此时是通过变速箱断开使发动机进入怠速状态，此时如果踩下油门或制动踏板，发动机会再次介入。当发动机再次介入动力输出时，由于挡位的重新挂入，在衔接的瞬间会让驾驶者感受到轻微的顿挫，但并不明显。为保证安全，滑车模式在上坡以及下坡路面时无法进入滑车模式，车辆能够自行对路况进行识别。

方向盘的换挡拨片同样出现在试驾车型中，在车辆行驶时可直接通过方向盘左右两侧的换挡拨片切换到手动模式，对车辆进行升降档操作。如果想要由手动模式切换回 D 挡，只需将怀挡的档把向下扳动即可。为了保护变速箱，车辆在手动模式下并不能在某一挡位进行锁止，当转速逼近红区时将自动升档。

新车采用了前后多连杆独立悬架结构，新车依旧彰显了百年奔驰应该有的底盘悬架表现。路面细碎震动的反馈与过滤拿捏的相当到位，在经过细碎颠簸路面时能够反馈给驾驶者较为清晰的路感，而当车辆面对较大颠簸路面时，避震伸缩以及回弹的速度能够很干净利索的完成，进行充分缓冲。

相较于老款车型，新车不仅换了新式的方向盘。而且转向系统给人的主观感受上也有了些许改变，电子助力转向的调教颇有些运动与舒适折中的意思。首先，转向整体的调教并不像宝马那样强硬，但仍然有着较高的精准性。无论在何种模式下，新车的转向系统都不会有过轻或过重的情况出现，整体反馈的感觉又十分厚重。

新车奔驰 GLC L 全系标配了奔驰引以为傲的 4MATIC 全时四驱系统，这套系统采用多片离合器式中央差速器，前后轴之间的扭矩分配比例为 45:55，但是在本次试驾过程中，行驶路况多为国道以及路况较好的土路，并未对越野性能进行深度的测试。不过话也说回来，由于整车的定位就是兼顾家用的城市 SUV，承载式车身也注定了奔驰 GLC L 的主攻方向并不在越野方面。

# 车身轮廓无大幅改动 旧貌因新车灯而新

新款 GLC L 主要针对前进气格栅、前包围、前大灯以及尾灯造型进行了调整。日间行车灯的火炬形状突破了以往的设计，并同时保证了梅赛德斯家族化的灯光特征，带有更好的识别性。此外，在高配车型中配备了几何多光束 LED 大灯，每盏大灯内 84 颗 LED 光源，最大照射范围可达 650 米。

新款 GLC L 在侧面的外观设计上与现款车型保持高度一致，此外，在车身尺寸当面，新款奔驰 GLC L 长宽高分别为 4764/1898/1642mm，轴距为 2973mm，相比现款车型仅长和高略有不同。而 2973mm 的轴距长度，无论是相较于奥迪 Q5L 的 2908mm 轴距还是宝马 X3 的 2864mm 轴距，都有着更为突出的表现。

新款奔驰 GLC L 由于 2973mm 轴距的先天优势，使其在乘坐空间上有着不错的表现。图中的体验者身高为 178cm，在前排调整到合适位置后，后排乘客的腿部空间非常宽裕。而在座椅方面，新车在将后排坐垫长度再增 30mm 至 490mm，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。

# 编辑总结：

新款奔驰 GLC L 对动力进行换装、内外饰升级以及没有明显的浮动的价格，能够看出奔驰对于此次改款的重视程度与继续捍卫市场的决心。而通过新款奔驰 GLC L 加长轴距带来的大空间、MBUX 智能系统的加持、依旧出色的形式品质以及奔驰品牌颇高的溢价能力，想要继续在竞品车型中保持销量优势，恐怕并不是什么难事。

（图 / 文 / 摄：苗建刚）