奥迪Audi A8L 55 TFSI

国内的A8车型，目前仅有50 TFSI 、55 TFSI两种款式，55 TFSI为长轴车款，也是现在Audi定位最高、最旗舰的车型。A8 55 TFSI搭载的引擎是一具3.0升V6涡轮增压发动机，同时也具备了48V轻微型油电动力系统，最大马力落在340hp/5000~6400rpm，峰值扭力则为51kgm，可于1370~4500rpm之间爆发，搭配招牌的quattro四轮驱动系统，以及强调耐用与换档柔顺的Tiptronic八速手自一体变速箱，从静止加速至100km/h仅消5.7秒，也是一辆性能强劲的快车。

动力系统采用3.0升V6涡轮引擎搭配48V轻油电系统，拥有340hp/51kgm最大输出。

实际驾驶A8L 55 TFSI在路上驰骋，最初的感觉它整体的动态表现算是相当轻快，虽然驾驶的是一辆超过5米3、车重高达2030kg的重量级车款，但是整体的加速过程却能保有商务车该有的舒适与快意，更重要的是A8的油门其实相当好控制，原厂将其调校得较为轻柔，和对手相比，油门没有740 Li来得这么敏锐冲动，有就是说A8的油门与实际加速的对比相当线性，驾驶者很容易将A8开得舒适，不会有突如其来的贴背感，也不会莫名其妙的点头，无论对于前后座来说，都是个不错的表现。只不过这样的舒适表现，却仅限于都市直线路段，当车速开始渐渐加快后，本代A8最大的问题便开始浮现。

Tiptronic八速手自一体变速箱换档非常柔顺，非常适合旗舰座驾使用。

作为品牌旗舰，A8自然而然会标配主动空气悬挂系统，搭配Audi drive select 可程式车身动态系统，避震的反应速度与回弹系数会随着不同的驾驶模式进行变换，不过在任何一种模式之下，我们都认为A8的悬挂过于柔软，无法给予车辆该有的支撑力道，虽然豪华旗舰车款并非超跑那般，需要宛如铁条的硬派避震，但A8的悬吊确实过软，只要车速约莫高于60km/h以上进行转向，就可以感受到车身明显的侧倾，而且幅度相当惊人，如此一来就很容易造成车内乘客在乘坐上的不适，尤其在开快时的感受更为显着，对于司机而言相对的不太友善。

19寸铝合金轮圈配上A8显得不够大器，款式也有些老气。

宝马BMW 740 Li

小改款后的740 Li整体更偏向后座买家，舒适同时保有一定的驾驭激情。

一直以来宝马7系在销售上略逊色于奔弛S级的主要原因，就是7 Series开起来过於有冲劲，因此很容易让人陷入该自驾还是该乘坐的问题，同时舒适性也不及另外两位对手出色，因此本次7系小改款宝马就对症下药，不改过往驾驶的动态表现，而是将车辆本质转换到后座身上。740 Li的引擎和A8 55 TFSI一样都是采用3.0升的涡轮引擎，不过由V6改为直六的配置，在动力输出上拥有340hp/5500rpm最大马力、45.9kgm/1500rpm最大扭力，扭力似乎比起55 TFSI少了一截，但是在招牌的Steptronic运动化八速手自一体变速箱的加持下，0~100km/h加速比起A8硬生生快了0.1秒，就可以看出BMW在性能这块可不是闹着玩的。

740 Li的直列六缸引擎

加速表现不分伯仲，但是实际开起来740 Li和A8可说是性格迥异，两者最大的不同还是在于油门的反应，相较于A8的线性，740 Li在Comfort模式下油门显得有些温吞，虽然不至于拖沓，但可以感受出来的是原厂的刻意为之，直到油门踩至30%左右，才会有一股明显的推力涌出，和旧款的740Li有着非常鲜明的落差，后座的乘客可以有着更为舒适的乘坐体验。不过当你切换至Sport模式，或是将油门深踩，那个熟悉的BMW又将回归本色，带给你心中所期待的理想效果。

A8和740Li同为八速手自一体变速箱，调校设定上也都向舒适靠拢

如果说A8和740Li开起来最大的不同，主要还是在于悬挂的差异。相较于A8 55 TFSI偏软的悬挂设定，740 Li则在Q韧之中，带给驾驶者与乘客所需的支撑力度，即使740 Li的避震器已经比起其他BMW 顶级车型更柔和一些，但当我们行驶于高速公路时，路面的起伏并不会造成明显的上下晃动。另外，740 Li在弯道中虽然还是难以避免轻微的侧倾，但标配的气压避震却始终可以保持支撑力，同时对于小震的处理也颇为高明，整体来说的舒适性比起小改款前的车型有着显着的提升，也比对手舒适一些。

740 Li和750 Li的轮圈也有所差异，但不得不说这款轮圈确实帅到让人忌妒。

两者在动力表现上其实就在伯仲之间，出力的方式也都为舒适取向，最大的差别是在悬挂的支撑力，740 Li柔中带硬的设定，在舒适性与尊荣感上都更胜一筹。

买车是一种心情，尤其对于不愁吃穿的董事长们来说，买了车之后会带给你怎样的心情，才是至关重要的因素。对于外观我们没有过多的评价，但是车舱整体的设计，就会影响到乘客在车内的舒适度与爽快感。A8几乎全数位的仪表台，有着奔弛S级 、宝马7系难以追上的科技氛围，应该是最大的卖点之一，加上最先进的驾驶辅助系统、语音声控功能、Matrix矩阵式光源等，还是有着一定的竞争力。反观740Li，因为属于小改款车型的身份，因此在内装上并没有特别显着的变化，并将车载主机更新为最新的iDrive 7.0，整体上确实没有A8那种划时代的氛围，但优点则是了解国内人的喜好，几乎把好料通通标配，创造出更为豪华的车室空间，无论是座椅、材质用料、饰板都更有豪气，也更深得我心。

除了车舱所带来的奢华体验之外，乘坐的舒适性也同样重要，A8动力不俗，但唯一可惜的是底盘的调性实在太软，彷佛坐船的体验相信不会是太多人的喜好，倘若可以针对悬挂对症下药，或许仍然有着一战的本钱。另外一个重点就是目前国内的A8仅有两款动力选择，选择实在有些偏少，而且也没有动力更强悍的引擎匹配，多少会让人觉得有些可惜，毕竟很多买到此等阶层车款的消费者，所缺的并不是金钱，而是稀有性。

整体来说A8是确实是一部划时代的车款，至少在车内内饰上表现如此，但相对较少的动力单元，以及疲软的悬挂设定，都无法向BMW 740Li发起冲击，更何况是尊贵S级呢？