备注：试驾车型为280TSI旗舰版。

问题一：新速腾安全性如何？有什么进步？

道路千万条，安全第一条。身为一家之主，保护家人的安全最重要，选车也一样。新速腾就像金刚狼的骨爪升级成了钢爪，升级了更高强度的车身：新速腾热成型钢的应用比例达到了30%以上。和大部分A级车只有10%到11%的应用相比，新速腾在受到撞击时可以更好的防止车架变形，同时因为强度高，用量减少，轻量化得到提升，燃油经济性也更好了。

被动安全方面，新速腾还配备了包括驾驶员膝部气囊的七个安全气囊。

主动安全方面，新速腾换成了MQB A2平台生产之后，智能驾驶辅助有了很大提升。包含了自适应巡航（ACC）、车道保持辅助、盲区监控、车前测距、疲劳驾驶识别、PLA3.0泊车辅助系统、驶出车位辅助、预防式安全辅助系统…

不知道这些都是干嘛的没关系，记得在设置里都激活了就行。

推荐跑长途的时候选定ACC加车道保持，开着能轻松不少。

制动方面，这套刹车系统我挺喜欢，刹车踏板脚感不错，和油门踏板一样，比较重，前段偏紧，制动力随踩随有。不过猛的跺死后反而有些发虚，可能我劲儿不够大。

问题二：新速腾的底盘抗造不？

先说开起来的感受。稳，非常稳。跑高速感觉车身紧紧吸在地上，过高速弯，紧急变线，都不会发飘。这就是我喜欢德系车的重要原因，下盘扎实。

再来看它的底盘。据我爬到车屁股下面观察到的局部画面来看，它和老款速腾一样，底盘基本都是铸钢材质，韧性好强度高，遇到强烈的撞击不容易碎裂。

后悬架采用的四连杆独立悬架，布局清晰明了，没有多余的乱七八糟的东西。

底盘两侧被塑料护板遮盖，不仅看起来整洁，也能起到防护作用。排气管上加了铝箔的隔热反射层，可以有效防止热量进入车厢内。

嗯，底盘依然很大众，没什么花里胡哨的新鲜玩意，但保持了德国大厂风范，稳定杆、弹簧、避震器…都做工规整，细节讲究。

说白了就是，开车去跑个乡下的烂路，进个施工现场，去个偏远郊区，不心疼。

问题三：驾驶感受如何？

我们这次试驾的车型是1.4T高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛.米。

参数看起来有点弱，但实际开起来并不肉，完全超出我的预期。1395KG的车身重量是一个优势，虽然我数学不好，但我的身体告诉我，这车的推重比不错。

它有四种驾驶模式，正常佛系驾驶的话，推荐“E”经济模式，感觉变速箱和发动机都变懒了，转向也轻柔了，开着舒服还省油，一收油转速直接掉到1000转以下，发动机也没声了，整个世界都安静了。

如果是要接孩子放学防止他到处瞎浪这种比较急迫的情况下，推荐“D”标准模式。真的，D挡就够了，油门响应不贼，但反应也不慢，我在高速上试验了下，时速80油门到底，标准模式下从6挡瞬间降到3挡，转速飚到5000转时升挡，一两秒的时间达到了时速120。S挡的话，是6000转换挡。

如果红绿灯起步不想被隔壁道上的思域虐，推荐“S”运动模式，油门变得灵敏，转速升高，延迟升挡，就是发动机的嘶吼有点张扬了，不符合速腾低调的气质。

如果是高速上想超车，强烈建议手动模式。自己根据前车速度预判超车距离和时间，自己控制挡位和转速，虽然比不了性能车，但动力也是能做到要多少来多少，舒爽。

电子助力转向我觉得沉，男老师觉得轻。但都一致认为转向挺精准，没什么虚位。沉对我的胃口，我喜欢转向时能感受到阻尼的回馈，尤其跑高速比较有安全感。

至于悬架，虽然日常驾驶不会有太多区别，但多连杆独立悬架确实要比扭力梁非独立悬架在操控上更好，经过复杂路面时舒适性也更高。虽然多连杆成本高，制造和安装也要复杂，但是为了迎合国人口味，也为了更符合国内的复杂路况，新速腾把海外版JETTA的扭力梁换成了多连杆，很明智。

说完驾驶感受再欣赏下德国大厂出品的发动机舱，长条形状的进气口、空滤、涡轮增压器，应该下面还藏了个水冷式中冷器，都规整的组合到了一起，形成了一个整体。看着舒服，运行效率也高。

肉眼还能看见发电机和皮带轮，以及排气管头段的软连接，细节做得都不错，看着就喜欢，忍不住费劲巴拉的拍了两张。

问题四：变速箱还是以前那个吗？靠谱不？

黑色的也挺好看：

和海外版不同的是，新速腾采用了隐藏式排气管，在车尾加上了一挑镀铬排气装饰条；真的排气管藏在左下角，单边双出。

总结：这一天几乎不停歇的开了200多公里，感受了四种不同的驾驶模式，研究和体验了它的所有配置及驾驶辅助功能后，我们一致认为，换到MQB A2平台上后，不管是从内饰风格、科技配置、驾驶辅助功能还是动力操控上，全新速腾的产品力都有了不小的提升。

嗯，虽然底盘偏硬，但综合来看，这是一个可以满足家庭日常出行使用的基本需求，又能在你想感受下驾驶乐趣、想释放下无处发泄的睾酮素时，可以让你得到满足的好车。