长城汽车旗下的纯电品牌欧拉去年正式发布，其目标定位于打造“品质、科技和安全”的电动汽车。而首款产品欧拉R1去年年底正式上市后，其呆萌的样子与长城汽车一贯硬朗的风格，形成极大的反差，个性的外观设计以及极具改装可玩的潜力，瞬间吸引了车迷目光。不过，在可爱的外表下，细小的车体、实用性以及续航能力等方面也受到大家的质疑。

带着好奇心，最新一期的N试驾栏目，迎来了欧拉R1女神版。这款R1的女神版是今年3月底才上市，补贴后售价7.98万元，单从价格来看确实非常诱人。外表Q萌，惹人怜爱

此前几次的车展当中，我已经看过这台车的实车，但几天相处下来，却有另一番感觉。

首先，欧拉R1圆圆的前大灯仿似水汪汪的大眼，而封闭式的中网就如紧密的双唇，整体没有使用凌厉的线条，车头又很短，给人感觉没有任何的“攻击性”，敦厚呆萌如国宝大熊猫。再者，这台试驾车的草莓红色，搭配可爱的外观，无论是停在街头巷尾，还是走在拥堵的路上，都有不错的回头率，特别是女生的目光都会为这“胖乎乎”的小家伙多驻足一下。

R1虽然走可爱路线，但用料以及细节之处并不马虎。整车使用的材质厚实坚硬，给人感觉有足够的安全感，而低风阻的轮毂造型辨析度也十分高。

麻雀虽小，五脏俱全

坐进欧拉R1主驾驶位，第一感觉并没有预想中那么拘束，尺寸不大但却有 “大空间”的惊艳。空间的出色利用，相信是得益于长城汽车专业的ME平台，欧拉R1拥有2475MM的轴距，数据在A0级里面已属顶级，轴距占整车长度的比例超过70%，前后排空间的规划很合理，头部以及腿部空间在同级里面都算得上数一数二。座椅使用的是皮质包裹，腰部腿部的支撑性、以及填充物的舒适度都令人满意。欧拉R1支持后排整体反倒，弥补了原本后备箱空间的不足。

内饰采取了太空舱一般的设计风格，与外观呼应使用的依然是圆润的线条，相对古典的氛围结合新能源车该有的科技元素，简约而不简单。配置也是绝对够用，中控是9英寸的悬浮式屏幕，使用了现在主流的操作系统，如手机映射、倒车影像、高德地图导航等都配齐。

动力够用，驾控仍在

当按下启动键后，纯电车区别于燃油车的静谧性，可以清晰感受到，加上R1的电流声很小，那一瞬间反而有点不适。R1使用35KW的单电机，最大扭矩125N.M。数据上跟很多中大的纯电车型相比并不亮眼，但实话实说，小家伙的加速在100km/h以内时，依然会比很多小排量的燃油车来得畅快，但也不会有电动车那种过猛的感觉。而行驶过程中NVH的表现也让人惊喜，这台小车的噪音控制有着10万元以上紧凑车型的表现。

至于底盘的调教，则偏向舒适，悬挂不硬，但底盘依然会给到驾驶者一种很稳、支撑很足的体验，不会出现松垮的感觉。R1的指向清晰，由于身材短小，开起来灵活性很好，有一定的驾驶乐趣。特别是在停车的时候，无论是窄小的垂直入库，或者是路边的侧方停车位，R1的小巧玲珑，让女司机也没有任何压力。

续航能力令人满意

对于电动车的使用，消费者最看重的地方之一，还是续航能力。R1女神版的锂电池容量是33kwh，充满电后NEDC的续航是351KM。但接触过电动车都知道，行驶过程中必然会产生耗损。而几天超过500公里的使用体验，充满电的R1在市区上日常使用（广州天气热，一直开着空调），有着如下的续航表现：

如果在60KM/H以内行驶，按照车内仪表行驶公里数与标注的续航公里数对比，每行驶10km会多消耗2KM左右；

而R1走上快速路之后，速度长时间在90KM/h以上行驶，每行驶10KM会多消耗接近一倍。数据不算太强，但也可以让你心里有底，可以说，在日常市区使用的场景，基本是一周充一次到两次电就足够， R1的续航对于上班或者周末短途出游还是足够的。

但有一点不得不说的是，不同于许多一味追求大而贵、长续航纯电车型，欧拉本身的理念，就更倾向于以较小的车身尺寸，提供更高性价比的城市出行。简单来说，欧拉的设计理念就不是让人跑长途的，追求的是城市出行的便捷性。

在充电体验方面，使用路边的快充，一个小时就能充电50%以上，费用大概23元。这个费用对比油车当然更加划算，等待时间也就是一个午饭或者下午茶的时间。但有一个体验不佳的地方是，R1在电量不饱满的时候使用，使用快充的综合续航里程会比慢充有所减少。结语

这次的试驾，欧拉交出了一份让人满意的答卷。作为通勤代步为主的新能源小车，欧拉R1产品定价合理，外观有足够的吸引力，配置实用，而且续航能力在这一级别来说还可以，主打的是城市精品路线。长城欧拉R1有足够广泛的目标市场，也具备较强的产品竞争力，相信路面上独特亮丽的R1会越来越多。