新能源汽车一直受制于续航里程的问题，而且爵电动汽车的续航里程问题，目前很多车企提出了两种方案，一种方案就是大力发展超级充电桩，另外一种方法就是采用换电方式。而从目前来看，这种换电模式还是有很多优势的，其最大的优势特点是可以在三分钟之内完成电池的更换，使车辆恢复续航能力。超级充电桩虽然提高了充电速度，但是如果想要将电池充满也是需要半个小时以上的时间。那么三分钟就可以完成换电，而目前只有蔚来和北汽新能源采用这种换电模式，为什么车企都不去研究呢？

首先，这种换电模式必须要在换电站内部完成，而换电站不管是从地址的选择还是占地的面积都要比建立充电桩困难很多。一方面充电站并不能像公共充电桩那样在一个区内设立多个充电桩儿，充电站基本上占地面积要更大一些，而且不能作为普通的停车位使用。那么想要建设这种换电站说产生的用地租金就要比公共充电桩高出几倍，而且后期换电站的建设花费的金额也远超充电桩。也就是说，如果想采用换电模式，对于企业本身的资金要求还是非常高的，如果没有一定的资金作为支撑，后期的换电站也很难分布到全国各地。如果没有足够数量的换电站，想要完成整个模式的实施这个是不太可能的。

其次，我们都知道目前电动汽车的动力电池并没有一个统一的标准，虽然目前我国对充电枪做了一定的标准规范，但是对电池却迟迟没有统一的标准。所以发展充电桩的话相对要更简单一些，因为目前的充电接口已经有了大概的几种标准，只要符合标准就可以给电动汽车充电。而采用这种换电模式就必须要有配套的动力电池供应，而作为运营商如果想支持一款车型的换电，那么必然要有这款车的动力电池作为库存才可以，这样的话对企业资金链的压力也是非常大的。

最后，由于动力电池没有统一的标准，其规格尺寸还有安装的方式都是不一样的，而对于换电站来说，目前仅仅能支持对一款或者采用相同方式固定的动力电池进行更换。而对于其他固定方式以尺寸的动力电池想要支持那必须要有另外的一套充换电站才可以。从目前蔚来旗下的换电站来看，仅仅支持未来旗下的车型，像其他品牌的车型是没有办法使用这种方式的，所以说这种方式的兼容性比较差，并不能做到像公共充电桩那样可以一个充电桩给多款车型充电。

张老师认为

虽然这种换电模式可以更快使车辆恢复续航能力，但是这种方式不管是从投入的资金还是到后期的运营对车企来说都是要有一定考验。而且目前新能源汽车正处于一种高速发展的状态，很难说刚完成了一款车的换电服务但是这款车很快被淘汰了，所以这种换电模式也是存在较高风险的。而这种模式也可能仅仅是一种对目前充电桩的一种补充方案，不能作为最终的解决方案。