如果不是雷诺卡车的官方社交媒体提醒，都差点忘记马格农今年已经诞生30年了。这款曾经独树一帜的车型虽然已经停产快6年了，但仍不妨碍江湖上流传着它的传说。上世纪90年代，真正意义上的平地板车型，驾驶室内部没有一点凸起。这样的卡车一问世，顿时引爆了欧洲卡车市场，不少人见到马格农的第一眼都被震撼到，原来卡车也可以走在时尚的前沿。

第一代车型（1990-1996）

1990年，雷诺卡车为了替代老态龙钟的旗舰车型R系列，推出了一款名为AE的重型车产品。这款在今天看来都颇具未来色彩的车型，想象一下在当时循规蹈矩的欧洲卡车市场给人带来的视觉冲击吧。

法国人的设计完全打破了传统平头卡车的设计，大大的驾驶室如同阁楼一般矗立在底盘上，方头方脑直线条贯穿全车，个性十足。特别是它的脚踏板，破天荒的放在了前桥后方，门把手更是隐藏在车门下方。

尤其值得一提的是AE卡车的驾驶室，在上世纪90年代，平地板这个概念还没有形成，而AE卡车内部空间达到2米，驾驶员毫无压力的可以站在驾驶室内行动自如。

AE推出的那一年，旗舰动力采用了一台16.3升的V型8缸发动机，最大输出功率达503马力、最大扭矩则达到了2000牛米。于是它当之无愧的成为当年的欧洲卡车马力王，是AE带领欧洲卡车在上世纪90年代进入了500马力世界，所以称为一款划时代的车型并无不妥。同样在1990年，雷诺AE卡车获得欧洲重型卡车最高荣誉“Truck of the year 1991”称号。

雷诺AE的仪表台与外形一样科幻，单幅式的方向盘加上未来感十足的中控造型，给人一种进入了宇宙飞船的错觉。

改款（1996-2001）

1996年，雷诺正式将AE的命名为Magnum，这款传奇卡车终于有了一个像样的名字。虽然名字换了，但在外观上AE与第一代Magnum几乎没有任何改变，除了车身侧面的AE标志换成了Magnum。

但在内饰方面，雷诺却是下了一番功夫，早期如同大型计算机操作面板式的仪表台变成了较为现代的造型，方向盘也从科幻的中央单辐式造型换成了普通的双辐式。

第一代Magnum只生产了4年时间，其实这也可以理解，这毕竟只是一个“换汤不换药”的车型，到2000年正式停产，接下来，将有更加强大的后续车型替代它。

第二代Magnum（2001-2008）

2001年，第二代Magnum正式上市。与之前的AE一样，第二代车型的外观造型同样震撼了车坛。欧洲著名商用车媒体将其称作法国钻石。与那些造型保守的拖头不同，Magnum将大方头造型继续延续，粗壮的驾驶室很有冲击力。中网的线条清晰有力，如同刻刀留下的痕迹。

与此同时，雷诺卡车也在第二代Magnum上动起了瘦身手术。在此之前，AE卡车由于使用大型蓄电池和大量的铸造件，其车身整备质量比起对手多出300公斤，而在新车型上，Magnum减掉了不少累赘。

在动力方面，早期使用的16.5升V8发动机被彻底淘汰，从而使用一台新的DXI系列发动机，这款发动机排量12升，排放达到欧3标准，输出功率有460、480与500马力三个输出端可以供用户选择。变速箱标配来自德国ZF公司的16档手动变速箱，型号为ZF16S221DD，而为了追求操作方便的车主也加价5000欧元选择ZF的AS-Tronic自动变速箱。

Magnum在中国

2004年北京车展的这辆红色Magnum是第一次亮相中国

2005年上海车展的这辆深灰色Magnum被浙江超大买走，成为一代网红车辆

国内的Magnum保有量其实可以用屈指可数来形容。在2004年的北京车展上，雷诺卡车第一次将Magnum带到中国市场进行展示。这辆红色的Magnum成为了当时室外展馆的焦点车型。然而遗憾的是，自从展示之后，这辆红Magnum的下落就成了迷。2005年的上海车展，雷诺卡车继续带Magnum进行展示，深灰色的Magnum后面成立浙江超大物流的头牌门面车型。

浙江鹿富物流也曾购入一辆金色的Magnum，但运营时间并不长。

云南的白色Magnum则估计是国内唯一一辆三轴的Magnum