近几年，汽车市场的新话题，除了电动化，那就是自动驾驶了。而在2019年，已经有很多品牌实现了L2级自动驾驶，不过，与其说这是一种自动，还不如说是一种辅助，因为在这个级别，仅仅只是比之前的自适应巡航要稍微高级一点，人依然要随时做好干预的准备。可对于级别更高的L3级，人们不仅很是感兴趣，也非常好奇，这到底能自动到什么样的程度？

而在最近，国标对自动驾驶已经有了一个较为清晰的分级和定义，其中L3级别被称为有条件的自动驾驶，也就是说，相比L2和L1，在某些环境下，车辆可以实现完全自主控制。不过这个有条件到底是什么条件呢？在最近长安汽车就做了一次很好的路测示范。这款搭载了最新L3级自动驾驶辅助系统的UNI-T，在40km/h的时速，以及正常的市区工况下，它可以实现不需要踩油门、不需要踩刹车、不需要管方向，甚至也不需要驾驶员盯着路面，也能完成平顺的自动驾驶（加减速、变道不突兀）。

而当时速超过40km/h之后，驾驶员的双手双脚依然能够解放，但当驾驶员的视线离开前方之后，车辆还是会发出警告。也就是说，从演示的过程来看，长安的这套L3级自动驾驶系统，可以在0-40km/h的时速内，以及路面标线清晰的道路上实现完全自动驾驶，而在40km/h以上的时速，则依然是L2级驾驶辅助。

对于这样的功能，的确比以前的L2级有了更大的提升。毕竟，这虽然只支持40km/h以内的完全自动驾驶，但其实城市驾驶，尤其是在上下班的时候，大多就是这样的情况，而且人们真正需要自动驾驶的时候，也就是在这种拥堵的时候，这时候把车辆全权交给自动驾驶系统来开，自己开开心心的刷手机，的确是一件既放松，又能有效缓解怒路症的好事，而且在40km/h以上，它也依然可以支持驾驶辅助，只需要你关注路面即可。

当然了，从长安的直播演示来看，清晰的路面标志的确是自动驾驶的另一个前提，且对于用户来说，还担心的一个问题是，万一出了事故，这责任到底该谁来背（从目前的法规来看显然是车主自己负责）。不过话又说回来，机器虽然会犯错，但失误的几率显然比人更低，毕竟只要不是出故障，机器是不会开小差的，但人却经常走神（这往往也是很多小事故发生的主要原因），尤其是在上下班这种没睡醒或者忙碌了一天的情况下，而且值得一提的是，这项技术由自主阵营提出来，其价格会非常的亲民。那么你是否期待体验这样的新技术呢？