【太平洋汽车网 文化频道】“消费升级”一词，近些年常常被大家谈起，而在豪华汽车市场中，更是将“消费升级”表现的淋漓尽致。周所周知，在国内汽车市场中，将豪华品牌分级成为了普遍情况，例如一线豪华品牌中的保时捷、奔驰、宝马和奥迪等，而二线豪华品牌则包含凯迪拉克、林肯、雷克萨斯和英菲尼迪等。我们不难发现，将品牌划分等级的先决条件除了品牌自身的价值外，在国内市场“销量”一定是最主要因素！除此之外，品牌旗下的产品细分化程度和数量也是要考虑的。这么看来，像奔驰、宝马和奥迪这样的品牌站在第一梯队也算是理所应当了。

中国作为全球第二大经济体，各大汽车品牌也是非常重视中国市场的，也将自家更多车型带到了中国，尤其是豪华汽车品牌。提到“豪华”，相信大多数人会想到欧洲汽车品牌，而日本和韩国则稍显逊色一些，不过相比日本的雷克萨斯而言，韩国似乎在豪华品牌领域里又要略逊一筹了。但我们今天要讨论的一个豪华汽车品牌就来自韩国，它就是韩国现代汽车集团旗下的高端汽车品牌，捷尼赛思！

“捷尼赛思”的由来

说到“捷尼赛思”，我相信大部分人都不知道这是什么，但要说“捷恩斯”的话，应该就有一些人听说过了。早在2004年，韩国现代汽车集团就打造了旗下高端汽车品牌“Genesis”，主要在本国销售，之后在2015年，Genesis作为韩国现代汽车旗下的高端品牌正式登陆中国，并命名为“捷恩斯”，曾在中国推出过纯进口的车型，但因其品牌知名度小、4S店数量少、保值率低和车型过于单一等原因，在短时间内就退出了中国市场。而在2016年的北美车展上，Genesis推出了旗下名为G80的中大型轿车，但自此就没有在中国市场出现过，而是主攻韩国本土和北美市场。三年的时间转瞬即逝，就在去年11月举办的第二届进博会上，韩国现代汽车旗下的“Genesis”高端汽车品牌正式公布了其在中国市场的命名，就是“捷尼赛思”，并同时携品牌旗下的三款车型来参加。

说了这么多，我相信大家对“捷尼赛思”这个品牌有所了解了。说白了，“捷尼赛思”就是当年最早入华的“捷恩斯”，甚至英文命名都一直沿用了“Genesis”，只是换了一个中文名字罢了。就像当年“凌志”改为“雷克萨斯”，今年“大通”改为“迈克萨斯”一样！唯一不同的是，“捷尼赛思”此举可谓是“二度入华”。下文中，我们暂且称其为Genesis，等正式入华后，我们再叫它“捷尼赛思”。

Genesis旗下现有车型

虽然Genesis阔别中国市场有4年之久了，但目前其品牌旗下的车型比当年可是增多了不少，基本覆盖了众多热门车型市场，其中不乏良心之作。G70作为一款中型运动豪华轿车，与宝马3系和凯迪拉克CT5将针锋相对；G80更是直击国内中大型商务轿车的市场；G90作为名副其实的D级车，虽然与BBA的产品相比，其竞争力不大，但也算是老“捷恩斯”的灵魂了；而GV80更是有史以来，其品牌旗下第一次推出的SUV车型，更是中国国内比较受关注的车型类别；Mint概念车也将展示Genesis的科技前瞻和未来发展方向。下面，我们就逐个去看一些这些车，来进一步了解Genesis这个韩国高端豪华品牌，不过因为Genesis并没有正式进入中国市场，所以我们只能找一些海外发布的实拍图来先睹为快了。

Genesis G70

G70作为Genesis旗下的主力车型之一，其中型运动豪华轿车的定位，更是将会为国内B级车市场注入新鲜血液。在这个级别中我们最先会想到那些车型？我相信肯定是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L和凯迪拉克CT5等车型了，小编我第一台名义上属于自己的车就是B8代奥迪A4L，可见这个级别的车是很多人在选择豪华品牌时，比考虑的热门车型。下面我们就看看Genesis G70在强手云集的情况下，自身有什么特点。

从Genesis G70的车头我们不难发现，其延续了韩国车犀利并且高颜值的特点。大面积镀铬装饰的六边形中网很有气势，中网上的一小块透明材质应该是主/被动安全系统的感应装置，全LED的大灯系统满足日常需求，不过相比BBA品牌而言，其大灯造型过于普通了一些，车头上镶嵌了一个飞翼式Logo，看上去还挺别致，不过是不是放在级别更大的车型上会更为合适一些？

Genesis G70的车身侧面设计我觉得还是很动感的，个人觉得如果把前翼子板处的镀铬装饰改为高光黑色是不是会更运动一些。相比之下，Genesis G70的这款哑光五幅轮毂看上去就更有运动气息了，同时也提高了整车的颜值。

而尾部的设计相比车头就简洁了许多，不过还是能够体现出韩国车的优雅风格，与尾箱合为一体的大面积扰流说明了其标榜运动的车型定位。尾灯造型还是挺普通的，跟同级别对手相比，在造型设计上没有什么亮点，单边双出的排气口设计也过于平淡。

内饰部分没有过多花里胡哨的设计，整体风格还是很简约的。虽然没有什么特别的设计，但单从图片上看，内饰的用料和人性化设计还是不错的。悬浮式中控大屏幕、三幅多功能方向盘和大面积皮质的运用都很主流，虽然该车并没有采用全液晶的仪表盘，但这样的设计还是很符合其车型定位的。

动力方面，根据其官方透露，最新的G70采用了与第十代索纳塔N-Line相同的2.5T四缸涡轮增压发动机，并匹配8速湿式双离合变速箱。该发动机最大输出功率为214kW（294Ps），最大扭矩为420N·m。此数据在同级别中可以算是非常突出了，如果进口到国内还是保持这样的性能，那可谓是B级车中的最强王者。除此之外，其纵置发动机+后轮驱动的设计更是让很多准求极致操控的车友们为之兴奋，毕竟越来越多的车型都不使用后驱设计了，相信Genesis G70的配重比也会很出色。Genesis G70在美国的售价为35,450-46,650美元，折合人民币价格为25.12-33.06万元。

Genesis G80

看完G70后，我们来看一下Genesis旗下另一款主力车型，那就是定位于中大型豪华轿车市场的Genesis G80。近日，Genesis也发布了旗下最新款G80的官图，此次发布的最新款G80是该车系的第三代车型了，并有望今年在海外上市。其实G80更为准确的定位应该是中大型与大型之间，类似于奥迪A7和奔驰CLS的定位，但它又不会像这两台车作为四门掀背型运动轿车的身份出现，而是更主打豪华商务市场。

从官图上我们不难看出，新款G80的外观设计还是与老款有很大不同的，类似于概念版GV80的整车设计看上去很炫酷。新车的盾牌式中网进气格栅尺寸很大，相比六边形的设计更有视觉冲击力，并且将老款横幅式中网改为了网状蜂窝式结构，看上去也更豪华。除此之外，新车采用了分体式的大灯设计，这应该也是新款G80的最大亮点了。

新款G80的车身侧面一眼看上去特别像奥迪A7 Sportback，整车线条非常柔美，从车头延伸到车尾，简直是一气呵成，搭配修长的车头，突显了Genesis G80的高级感。而闪闪发光的五幅镀铬轮毂更是点睛之笔，与G80优美的车身线条相得益彰。有什么说什么，我个人真的很喜欢G80的外观设计，不仅大气，还有很多小亮点。

Genesis G80的尾部设计延续了整车优美的风格，不得不说，韩国人有时在设计上还是有一些独特风格的。尤其尾灯的设计，与大灯和前翼子板处的灯带相呼应，同样是上下分体设计，夜晚点亮后的效果肯定非常独特且极具辨识度。

看完外观，我们走进Genesis G80的内部，从官图上我们能看出，新款G80在内饰上运用了大量的木纹装饰，这样一来不仅提升了豪华感，且与其豪华商务的定位很温和，少了些许运动，多了一些稳重。除此以外，多功能方向盘的设计也很新颖，方向盘上的按键被一字排开，与中控台上的14.5英寸液晶屏幕相呼应。

动力方面，新款G80预计会采用2.5T和3.5T两种动力总成供选择，其中2.5T涡轮增压版本的发动机最大功率为219kW（300Ps），而V6 3.5T双涡轮增压版本的发动机最大功率为270kW（370Ps），两款均配备8速自动变速箱，并同时提供后驱和全驱两种驱动版本。Genesis G80在美国的售价为42,550-60,000美元，折合人民币价格为30.15-42.52万元。

Genesis G90

在去年11月份举办的第二届进博会上，Genesis不仅宣布其品牌中文命名变更为“捷尼赛思”，与此同时还带来了三款车，其中就有这款我们接下来要介绍的车型，它就是Genesis G90。这款车早在2018年年底就已经在海外发布了，而此次进博会上，Genesis更是拿G90作为重磅车型面向世人。

外观方面，Genesis G90的设计沿用了家族最新的造型风格，整体看上去很霸气，尤其占据前脸一半面积的中网格栅和标志性的分体大灯，视觉感很高级且庄重。说实话，前盾牌形状的蜂窝式中网让人褒贬不一，有人觉得过于夸张，甚至是不伦不类，但我反而觉得增加了不少质感和豪华度。前分体式大灯绝对是亮点了，上半部为近光灯，中间的LED日间行车灯贯穿其中，下半部为远光灯，整体造型很有层次感。

未来入华前景

据可靠消息，Genesis会在今年携旗下大部分车型正式进入中国市场，到时也会用“捷尼赛思”这个全新命名，那“捷尼赛思”能否重整旗鼓，在中国市场立足呢？我个人觉得此行并不乐观，主要有三点问题会导致其在中国市场上受挫！

1.品牌知名度较低，难免被消费者看成廉价品牌

众所周知，韩国现代起亚常年在中国市场的表现一般，逐年下滑的销量就已经证明了这点。并且现代起亚几乎就成为了“廉价”的代名词，缺少品牌价值和地位，身为现代旗下的“捷尼赛思”很容易被归为“廉价车”的行列。

2.中国消费者很难对“韩国制造”产生兴趣！

自2010年正式取消进口车后，现代集团就长期忽视了在中国本土的品牌建设，其品牌在全球领先的品质、技术、科技和安全性，在国内几乎没什么人了解。这次的“突然袭击”，在短时间内不会让国人对其产生浓厚的兴趣，更不会有超强的购买欲！同级别、同价位里，相信还是很多人选择BBA，甚至是二线豪华品牌。

3.二度入华后，很有可能加入到“价格战”中

目前中国汽车市场正在“消费升级”的增长期，BBA三家的占有率已经超过了70%，二线豪华品牌的生存空间非常有限，价格战也是愈演愈烈！“捷尼赛思”作为二度入华的豪华品牌，你相信其一进入就能和BBA相抗争么？反正我是不信，那剩余的30%市场简直太刺激了，我相信“捷尼赛思”难免会被卷入国内的价格战之中！到时真的是凶多吉少了！

总结

此文观点仅代表我个人。说实话，作为拥有过几台豪华品牌旗下车型的我，是一定不会选择“捷尼赛思”这个品牌的，就算其入华后会有大幅的优惠，也不会考虑选择，毕竟优惠越大，其市场保值率也越低，没必要放着同级别价格相差无几的传统豪华品牌不买，去买一台“捷尼赛思”！（文：太平洋汽车网 杨震）