一位史诗级的车手，配上一辆史诗级的赛车，就能取得史诗级的成绩。

早前，国际汽联、F1以及各只车队视屏会议有了最终的结果，各方一致同意“2021年一级方程式技术规则延期，新的技术规则将于2022年生效”。这就意味着相对无聊的比赛至少还要持续两年的时间，梅赛德斯和汉密尔顿或将持续统治这项运动。

财力决定成绩，小车队注定成为配角

F1赛车最引以为傲的就是它的空气动力学套件了，同样的引擎，搭配上不同的套件，赛车展现出来的竞争力明显不同，而要想拥有一套绝佳的套件，则需要花费巨资对每一个翼片进行大量的风洞测试，小车队自然没有足够的资金，竞争力差也是必然的。正常情况下，冠军只可能属于三大车队，而上一次能够有地球组车队登顶还要追溯到2013年的澳大利亚，当时莱科宁代表路特斯车队在阿尔伯特公园登顶。F1目前的现状就是“资金的多寡，注定成绩的好坏”。

梅赛德斯—唾手可得的冠军

有一个事实我们不得不承认，那就是梅赛德斯真的很强，涡轮增压时代，夺取冠军几乎不费吹灰之力，他们拥有顶尖的赛车，拥有汉密尔顿这样史诗级的车手，拥有托托—沃尔夫这样的铁血领队，如此强大的阵容要想不赢都难。梅奔在过去六年所取得成绩前无古人，数据对比优于1988—1991赛季的迈凯伦以及2000—2004赛季的法拉利。双料六连冠，单赛季取胜概率均超过50%，2016赛季更是取得了惊人的19场分站胜利，2019赛季早早锁定冠军，休赛期又研发了黑科技DAS，在规则不变的前提下相信他们还是那只最具竞争力的车队。

法拉利管理：管不住，理不顺

F1史上最成功的车队，各项记录的保持者，沉沦多年，实在令人惋惜。表面上看，赛车的竞争力与梅赛德斯存在一定的差距，但意大利车队真正的麻烦远非如此，队内的政治斗争（阿里瓦贝内与比诺托）或许要为法拉利长期的低迷买单。车手间的矛盾、车队工作效率的低下（比如进站换胎）等。让红军车迷无比怀念让托德与罗斯布朗，想夺冠，赶紧先从内部团结起来吧。

红牛—“无心”注定陪太子读书

坊间流传“得纽维者得天下”这位设计大师很大程度上决定了红牛的命运，在2010年至2013年四年间，他设计的战车席卷围场，成就了维特尔的四连冠，秘密武器就是他们的底盘。进入到涡轮增压时代，当空气套件以及底盘不存在跨越式优势的前提下（至今红牛的底盘依然是最好的），引擎就显得尤为重要，很显然无论是雷诺引擎还是本田引擎，对比于法拉利和梅赛德斯引擎差距不是一星半点，最后两年要想夺冠需要奇迹的出现。

各位看官，你们觉得冠军会是谁呢？