还在为您那比原厂大上了三个英寸的轮圈嘚瑟吗？还在为您能把轮胎稍稍插入叶子板而自豪吗？还在感叹聪明的地球人发明了一样又能装13又能攻弯装性能，并唤作“绞牙”的武器吗？你们太tm天真了！错了，全都错了！从出发点到理论就全tm错啦！哈哈哈，哈哈哈哈……

不是说轮子大车子就气度十足吗？是地，轮子大惯性大，反应还跟不上呢！不是说轮胎宽抓地好吗？是地，轮胎宽还滚动阻力大呢！不是说Low低避震，重心低过弯稳吗？是地，Low低避震悬挂几何角变得乱七八糟，两条摆臂往上翘，说不定一劈弯负载全往避震上跑，侧得还更厉害呢！不信？等着，找大神画个受力分析图您好好学学啊！

图：近年兴起的大轮圈薄车胎改装风格，其实主要服务于外观，不知道各路车主看出来木有。

图：大家都认为轮圈填满轮拱才是正路改装，其实多是广告商为了好看给出示范效果图而已。

图：其实Modi骐达的车轮方案，一开始俺是反对的。

图：但不幸这种大轮圈宽轮胎的改装示范却影响了大部分街车改装，例如无敌Modi骐达也故意放大两寸达到颜值效果，不过只要轮径不大于原厂，负面影响并不明显。

图：在忽略重力等其他外力情况下，我们看单边的悬挂主要受力分析。先进的原厂悬挂可以将转弯的支撑力分解到摆臂上去支撑，而且并不会造成很大的倾侧。

图：改装过的运动型悬挂，则最好是攻弯时摆臂处于水平角度，直接支撑来自轮胎巨大摩擦力转化而来的力量。

图：过度Low低的悬挂在攻弯时，此时摆臂处于向上翘的姿势，大部分力还是由摆臂吸收，但另一部分力则可能沿着避震向上走，反而压缩了避震会令车子倾侧得更厉害。

我去，找大神这么说改什么都有错，那我们改装市场还做个毛线，咱网友还改车？回家静静地打个游戏拉倒……打住，年轻人！不要放弃您心中的那团信念！！其实改车又想Low低提高操控，又想经济省油好开，还想反应快动力传递直接，甚至不大想回归原厂土包风格，还想稍微美颜效果……这么全能的改装手法，早在古代就已经被元祖改装大神的脑洞想了出来，只是近代改装的附加值太多，观念太复杂，才导致传统的缺失，风格的沦丧。不卖关子，标题已经出卖了本期“黑”讲堂的意图，就是聊聊小轮径即小尺寸车轮玩法的存在和意义。

图：轮子小才Low得低，这个偏方子早在30年前改装大神们就在频繁使用。

图：就连轮圈大幅度宽于轮胎的“拉胎”玩法，也是为了缩小轮径您信么？

对于城市通勤来说，机动性至关重要。汽车以外，小轮径其实已经在亚洲城市中的自行车以及摩托车的改装领域开始流行，由于两轮车开发造车的简易度，很多车厂直接就造出了专供小轮径尺寸的两轮车型。再回看汽车领域，日本的Kcar文化可以说是这种小轮径始祖，但似是而非。因为Kcar本来就针对横街窄巷或田间小路，它可以不涉及改装文化自成一派，但摩托车和自行车的小轮径，却源于改装和生活所需。

图：K-Car文化在日本自成一派，但是祖国大陆就只有微面和汽车下乡文化。

图：香港停车场里聚集着一大波SUBARU小公主。

但能轻易将轮胎抓地耗尽的您想必得是个高手，但笔者理解的高手是对抓地力的变化较普通人有着更灵敏驾驶反射才是，又何惧窄小轮胎？再说了，还得有个隐藏Point，那就是“胖胖胎”胎壁厚，具有极之优异的滤震效果，分分钟避震采用下场的硬邦邦设定，轮胎也能还你一座舒适的移动城堡。