前一段时间，威马遭遇了一场来自外部势力的恶意舆论攻击。针对威马汽车方面发布的，关于取消年终奖及推迟13薪发放的通知，部分不怀好意的人开始就此大做文章，但俗话说的好，没有无缘无故的爱，更没有无缘无故的恨。

无论是谁在背后指使这些人对威马发起攻击的，他们之所以要攻击威马，根源必然在于威马汽车的存在，发展和战略，触及到了某些既得利益群体的核心利益。但如果我们抛开现象看本质，被舆论攻击的威马汽车，到底是一家怎样的企业？它的存在和发展，到底触碰到哪些人的利益？这是今天我们想与大家仔细探讨的。

独角兽榜单里唯一一家车企

近日，世界著名的分析机构iiMediaResearch发布了一份关于中国独角兽企业的排行榜。在这份榜单中，阿里巴巴旗下金融平台蚂蚁金服以13860亿人民币市值高举榜首，领先第二名的字节跳动（今日头条，抖音等平台的母公司）超过一倍。而前十位里有两家都是阿里系的，阿里系的强大，由此可见一斑。

而这份榜单中，造车新势力企业威马汽车排名17位。而在榜单中同属“汽车出行”范畴的另外几家企业，全都为出行平台而非整车制造商。这就意味着在这份权威的榜单中，威马汽车是目前我国唯一一家能进入这个榜单前20位的，尚未上市的新势力车企。

为什么威马能上榜？

当前，基于市场大环境仍然是燃油车和混动车为主导，纯电动车仍然属于小众市场的现实，威马和其他类似车企的销量，实际上在当前市场大环境来看属于正常。然而我们必须看到的是，目前全世界几乎所有主流车企都在奋力转型纯电车。包括不惜为此大幅裁员的BBA，几乎重组企业架构的大众汽车，全力押注奋力一搏的现代起亚等。

因此纯电车已经是未来的主流。这是全球公认的事实。而在纯电车时代，智能汽车必然是一个大的方向。而威马汽车之所以能获得权威机构的高度认可，正是在于其在智能汽车方面的理念和技术之创新。

威马的智能化水平

威马是国内造车新势力中最早提出智能汽车这一概念的车企之一。也是最早实现汽车智能化的车企之一。当前，威马旗下两款车型已经实现了基于4G网络前提下的高度人车交互能力。最近OTA升级的威觅功能，更是拓展了汽车从单纯交通工具到移动社交平台的尝试。

而目前，威马汽车已经公开的下一代技术，还有基于5G的新一代智能汽车技术和在EVOLVE概念车上出现的，量产可能性极高的全流媒体式座舱。这都是已经公开发表的下一代智能汽车技术，且全都是走在行业前端的。

更何况威马汽车在自动驾驶方面的脚步也相当快。最近，长安汽车高调宣称已经完成了L3级自动驾驶的上路实测。但实际上早在2019年11月底，威马就已经完成了L3级自动驾驶系统的路测。在即将发布的威马第三款车，即“7系轿车”上，威马将大规模量产L3级自动驾驶系统。

这一切毫无疑问都是威马未来潜力的背书。有了这些实打实的东西在这，威马也就有了入选行业顶级独角兽企业的底气和实力。

威马模式的先进性

传统汽车制造商大多属于实业型工业化企业，有规模巨大的制造厂，有自己的研发中心和庞大的技术团队。但这些企业大多存在着大型实业企业的通病：市场响应速度极低，转型极为困难。

而威马同时结合了上述传统车企的实业特质和新型互联网企业的快速反应能力，因而也就同时获得了传统汽车制造商的优秀品控和产品制造能力与快速市场响应能力。面对如今急剧变化的行业现状，这样的模式优势十分明显。

何以做到一年估值提高110万？

目前市场上大多数造车新势力，实际上都是互联网公司的一种变体，它们强调运营与快反能力，但却忽视了制造和品控对于汽车这种机电一体化产品的重要性。这也正是一直以来不少造车新势力们频频出现质量危机的根源。

相比去年同期，威马在一年时间里，估值提高了110万元。当中原因，其实正和上文提到的造车新势力固有缺陷，和威马自身的解决方式有关。正是由于威马采取了更加偏向传统汽车制造商的自建制造工厂和质量监控体系，自建研究院等做法，相比其他的难以直接控制产品品质的新势力品牌，威马对自身产品的掌控可谓远超这些对手。

以传统汽车制造方式为根基，配合互联网企业独有的精简和高效运作。威马这种模式一旦走上正常发展轨迹，其发展曲线必然是持续稳定的。而一个企业的稳定，是维系这家企业高估值的重要因素。威马能在1年内，特别是在疫情当下还能取得110万的估值增幅，根源正是在于这种新势力车企中罕见的稳定性。

目前，疫情的影响已经接近尾声，在全国大范围的复工复产浪潮下，全面恢复元气的国内纯电车市场，必将迎来一股爆发性增长。而威马汽车凭借着自身实力，必然可以在未来竞争中，取得更大的优势。